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国家发改委:到2025年长江干线主要港口全部实现铁路进港

发布时间:2019-11-21 08:20:18 |

解决铁路运输的“最后一公里”

专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施。它对减少短驳、发挥综合运输效率、提高经济效益和社会效益具有重要作用。

《指导意见》指出,为了更好地落实《国务院办公厅关于印发〈推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020)〉的通知》的相关要求,进一步增加铁路货运量,迫切需要加快铁路专用线建设进度,实现铁路干线运输与重要港口、大型工矿企业和物流园区的高效衔接和无缝衔接。

以大宗货物运输“旋转铁路”为主攻方向,坚持市场主体、企业实施、政府推动,充分利用现有铁路设施,加快铁路专用线建设,构建支持多式联运、效率更高、运输结构更好、成本更低、效益更明显的铁路集疏运体系,开辟铁路运输“最后一公里”,提高共建共享效率。 提高服务水平,增加铁路货运量,降低物流成本,减少碳排放,提高绿色交通发展水平。

《指导意见》要求到2020年开始建设一批铁路专用线,80%的沿海主要港口、年散装货物量超过150万吨的大型工矿企业和新建物流园区要与铁路专用线接轨。铁路专用线将基本引入长江主要港口。到2025年,沿海主要港口、年散装货物量超过150万吨的大型工矿企业、新建物流园区的铁路专用线都将力争达到总量的85%,长江沿岸所有主要港口都将通过铁路引进。

广东省列出了四个项目,总线路长度为77.2公里。

为确保铁路专用线衔接,《指导意见》指出,相关企业提出铁路专用线衔接要求时,衔接站所属铁路企业应无条件接受,严禁设定门槛或拒绝接受。铁路企业原则上应当在受理专用线连接申请后20个工作日内出具连接协议,并因技术原因做出书面答复,提出专用线连接的相关建议。

根据发展需要和经济社会效益,《指导意见》还提出了2019-2020年要提前实施的铁路专用线重点项目。

杜南记者注意到,广东有四个项目,包括华电韶关南雄热电联产项目铁路专用线、广东南海一汽大众铁路专用线、湛江港铁路新建装卸箱服务区铁路装卸线项目、梅州(大埔)至潮州港铁路专用线,全长77.2公里。

《南方都市报》记者布·秦雨来自北京

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